2014年 規格変更

2014年に行われる主な変更点 

①最終戦でのポイントが2倍
最終戦までタイトル争いが行われるように、最終戦でのポイントが2倍になる。
コメント：最終戦だけ2倍になるのはどうなんだろと思ってしまいます。なんかクイズ番組みたいで賛成できないなぁ…

②カーナンバーの固定化 
各ドライバーは、2～99の間でカーナンバーを選ぶことができる。
その番号をF1キャリアを通じて使用できるが、同じ番号を複数のドライバーが選択した場合は前年の選手権上位のドライバーが優先される。（カーナンバー1は、ワールドチャンピオンに　しか使用できない。）

コメント：特になし。というかどっちでもいいかな（笑） 

③ペナルティー・ポイント・システムの導入
ルール違反に対し、1～3ポイントが加算されていく。加算ポイントが合計12ポイントになると、次戦の出場が禁止となる。ポイントは12ヶ月間有効。

コメント：明確なポイント加算基準がないと同じ事のような気がするけど…ポイントが貯まってくるとドライバーは自重すると思うので事故は減るかもしれないですね。

④シーズン中のテスト
1日のプロモーション撮影8回と3日間の若手ドライバーテストは廃止。
そのかわりシーズン中に2日間のテストを4回行うことができる。
コメント：テスト再開は賛成です。お金のない小さいチームには厳しそうですが…

⑤エンジンの変更
1.6L 90度　V型6気筒直噴シングルターボエンジンに変更。
排気管の配置は中央1本のみとし上向きに取り付けられ、後方のボディワークは禁止。
コメント：これでレッドブルお得意の排気システムを使ったダウンフォース向上は無くなりそうですね。まぁまた同様の技術が出てきそうですのでその技術に注目ですね。

⑥フロントウィングの形状変更
全幅を1,800mmから1,650mmに短縮。
モノコック先端高さ：625mm→525mm、ノーズ高さ：550mm→185mmとなるため、段差ノーズは禁止。
コメント：上げたり下げたり忙しいですね笑。

⑦エンジンの年間使用数制限変更
各ドライバーは1シーズンに5基のエンジンを使用。超過した場合はピットスタートとなり、エンジン本体以外の部品（ターボチャージャー、MGU（モーター・ジェネレーター・ユニット）、エネルギー貯蔵装置）を交換した場合には10グリッド降格。
コメント：新型エンジンになるのに5基しか使用できないのは辛いですね。今シーズンはエンジンの信頼性が大きなポイントになりそうですね。

⑧KERSからERSへの変更
KERSは運動エネルギーから電気エネルギーの得ます。ERSは運動エネルギー＋熱エネルギーからエネルギーを得るシステムです。このことにより2013年までは約6.6秒間のアシストだったが、2014年からは約8.4秒間のアシストが使えるようになる。

⑨ピットレーンでの電気モーター走行
ピットレーン走行中はエンジンを停止し、ERS（エネルギー回生システム）のみで走行する。
コメント：エンジン音が無くなるとピットからのスタートがより危険になるような…

2014年の変更点はこんな感じだと思います。まだ他にも細かい部分はありますがご了承くださいな。